Aachen – Mintard

• 129,9 km Streckenlänge
• 47,7 km/h Durchschnitsgeschwindigkeit
• 71,3 km/h Höchstgeschwindigkeit
• 02:43 h Fahrzeit

Mintard – Oberhausen

• 22,30 km Streckenlänge
• 36,7 km/h Durchschnitsgeschwindigkeit
• 60,9 km/h Höchstgeschwindigkeit
• 00:36 h Fahrzeit

Oberhausen – Aachen

• 121,6 km Streckenlänge
• 49,3 km/h Durchschnitsgeschwindigkeit
• 68,5 km/h Höchstgeschwindigkeit
• 02:28 h Fahrzeit

Hier kommt nun die Auflösung:

Es ist ein 3Gang Motor einer KR51/1 von 1976. Schön verpackt für den Transport ins sächsische Bautzen. Da hat AKF seinen Firmensitz und dort werden unter anderem auch Motoren der Vogelserie des VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl regeneriert.

Und so sieht der 2Takter dann aus, wenn er frisch generiert zurückkommt:

Nach langem Suchen in diversen Simson Foren und in den tiefen des Internets, bin ich auf diesen Beitrag im Forum von mikrocontoller.net gestoßen. Dort schreibt ein Schwalbenfahrer, dass er den originalen Blinkgeber gegen einen digitalen 12V Blinkgeber von Louis ausgetauscht hat. Dieser Blinkgeber hat einen extrem niedrigen Arbeitsbereich ist angeblich ausschließlich für den Anschluss von LED-Blinkern geeignet.  Da dieser digitale Blinkgeber knappe 13 ,-Euro kostet, hab ich mir gesagt:

Hey den Spass gönne ich mir!

Da wir nach heftigen Wind in Aachen sowieso einen Blinker austauschen mussten und die frisch geladene Batterie auch wieder in die Simson sollte, haben wir dabei gleich den alten Blinkgeber raus geschmissen und den neuen digitalen eingebaut.

Wie man auf den Fotos sieht, funktionieren die Blinker wieder einwandfrei und dank geladener Batterie funktioniert auch das Parklicht

Ganz ohne LED-Blinker, sondern mit den originalen Soffitten mit 6V 18Watt!

Wer jetz glaubt die Bilder sind ein Fake, der kann sich ja das zugehörige Video ansehen.

Nach tagelangem durchsuchen von Foren, Blogs und Anleitungen und einer Latte an möglichen Ursachen, entschloss ich mich den Zylinder zu demontieren und mir das ganze mal anzuschauen. Da ich aber noch nie Arbeiten am Triebwerk durchgeführt habe, hieß es erstmal Fachliteratur wälzen.

Mit Hilfe des Buches Simson – Roller Schwalbe. Geschichte, Wartung, Reparatur von Erhard Werner aus dem MZA Verlag und der originalen Reparaturanleitung für Simson-Kleinkrafträder erschienen im VEB Fachbuchverlag Leipzig hab ich mir das theoretische Wissen an gelesen und so manche AHA-Erlebnisse gehabt.

Nun konnte es losgehen!

Schön der Reparaturanleitung folgend ist das auseinander nehmen des Zylinders keine große Schwierigkeit. Man sollte aber schon ein gewisses Maß an technischem Verständnis, handwerklichem Geschick und vor allem Handwaschpaste besitzen.

Wie man auf den Fotos unschwer erkennen kann war der Zylinderkolben ganz schön versifft und voll mit Ablagerungen. Die Ablagerungen habe ich mit einem Metallschwamm, wie man ihn aus der Küche kennt entfernt. Dieser verursacht bei der Reinigung keine Riefen und Kratzer am Zylinderkolben.

Bis auf die Rußablagerungen war der Zylinder in einem einwandfreien Zustand. Das Nadellager hatte, ebenso wie das Pleuel, kein unzulässiges Spiel. Auch die Kolbenringe sahen noch sehr gut aus.

Also wurde alles wieder sorgfältig montiert. Da hier die Ursache des metallischen Klappern nicht zu finden war, konnte sich der Übeltäter, meiner Meinung nach nur noch an der Kupplung oder am Getriebe befinden. Hoffentlich nicht am Getriebe, denn dafür müsste man den Motor spalten was wirklich kein Spass sein soll. Dazu kommt, dass ich einen solchen Eingriff in das Herz der KR51/1 mir alleine nicht zutrauen würde. Da bräuchte man dann schon einen erfahrenen Schwalbenkenner oder eine Fachwerkstatt an seiner Seite.

Runter mit dem Kupplungsdeckel

Nachdem ich de Kickstarter und den Fußschalthebel demontiert hatte, konnte ich den Kupplungsdeckel abnehmen und fand das die Kupplung und die umliegenden Teile sehr gut aussehen. Nach dem ich dann die Fußschaltwelle herausgenommen hatte wurde mir klar woher das metallische Klappern kommt. Auf den Fotos oben sieht man deutlich, dass die innere Führung der Fußschaltwelle angerissen ist.

Wie das passieren kann ist mir ein Rätsel.

Durch diesen Riss bekommt die Fußschaltwelle ein wenig Spiel und vibriert mit dem Motor mit, so dass ein metallisches Klappern entsteht. Dieses ist dann natürlich von der Drehzahl abhängig, da die Vibrationen des Motors sich mit der Drehzahl verändern. Die Führung ist nur knapp  1/3 in der Tiefe eingerissen, so dass die Fußschaltwelle noch genug Führung erhält. Die Fußschaltwelle zeigte auch keine auffälligen Spuren. Aus diesen beiden Gründen und vor allem weil die Führung ein Teil des Motorengehäuses ist, habe ich mich dazu entschlossen es dabei zu belassen.

Oder kann man das in irgendeiner Form schweißen?

Andernfalls müsste ich den kompletten Motor tauschen oder neu aufbauen. Ich finde das kann man dann immer noch machen wenn der Motor komplett versagt hat.

Also wurde eine neue Kupplungsdeckeldichtung und neue Schrauben für das Motorgehäuse bestellt, alles schön zusammengesetzt und auf zur ersten Probefahrt.

Diese verlief wirklich gut. Da ich den Zylinder komplett auseinandergenommen hatte, habe ich den guten Vogel nicht auf hohen Drehzahlen laufen lassen. Das Reinigen des Zylinders hat subjektiv einen Leistungsschub gebracht. und durch eine gute Ölung der Führungen der Fußschaltwelle tritt das metallische Klappern nicht mehr auf. Ich hoffen das bleibt auch ersteinmal so!

Nun kann die gute Schwalbe endlich wieder auf die Straße, meine Freundin freut sich wieder Ihre KR51/1 fahren zu können und ich bin um einige Schrauberkenntnisse reicher.

Auf der rechten Seite:
Kr51/1 Baujahr 1974

Auf der linken  Seite:
Kr51/2L Baujahr 1981
Der Vogel wurde 2009  fachmännsich restauriert und was daran ganz besonders ist, sie wurde in der Nähe von Suhl komplett neu aufgebaut. Der Lack ist orginal billard-grün.

Nachdem wir das gute Stück gesichtet und eine kleine Probefahrt hinter uns hatten, war alles klar. Das Vögelchen ist Spitze und komplett restauriert. Sie fährt sich wie frisch vom Werk und die Erwartungen wurden voll erfüllt.